ACV股东大会：到2025年，向航站楼、飞行区将投入78万亿越盾，有望今年在胡志明交易所进行上市

11/05/2018

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ACV股东大会：到2025年，向航站楼、飞行区将投入78万亿越盾，有望今年在胡志明交易所进行上市

责任编辑：王梓蓉

附图。（图片来源于越通社）

至2025年，候机大厅投资总额为57万亿越盾。若机场的投资、升级和修建（只包括跑道和滑行道）由ACV管理与实施，机场修建投资金额为21万亿越盾，不包括龙城机场。该两项目的投资总额达78万亿越盾，ACV完全可以平衡发展投资基金与其他资源。

这是赖春青董事长于2018年5月4日在越南航空总公司年度股东大会上表示的内容。

据赖春青董事长, 交通运输部正在考虑批准2018-2025年期间ACV的中期计划，使至2025年全站容量（不包括龙城机场）达1.85亿乘客/年，加上龙城机场的达2.1亿乘客/年；同时，新建16个候机大厅，改建约6个候机大厅。

至2025年，航站楼总投资金额为57万亿越盾。如机场的投资、升级和修建（仅包括降落和起飞的跑道）由ACV管理与实施，机场修建投资金额为21万亿越盾，不包括龙城机场。对于龙城国际机场，该公司将向总理汇报资金安排。ACV正在进行这项国际机场投资项目的可行性研究，使该项目能够在2020年开始开工，并在2025完成建设工作。

因此，到2025年，航站楼和机场投资的总投资额为78万亿越南盾。ACV表示，ACV完全可以平衡配置其的发展投资基金与其他资源。为了满足投资计划，公司可以通过股票支付股息来增加资本，并将其提交给运输部审议。

2018年，ACV预计总投资额约7.567万亿越盾。其中，从2017过渡的基建项目和设备采购项目总投资7.064万亿越盾，2018年的计划中使用将4.262万亿越盾。2018年新增投资项目总投资29.492万亿越盾，2018年的计划中使用3.305万亿越盾。

代表性项目包括6个A组项目的总投资额为21.35万亿越盾（2018年的计划中投资1740亿越盾）。其中，最大的新投资项目T3航站楼-新山一国际机场（设计容量1500万客/年），总投资9.8万亿越盾。其余5个项目在浦白、猫碧、褚来和荣机场，每个项目总投资约为2.9亿越盾。

11个B组项目的总投资额为5.205万亿越盾（2018年的计划中投资1.12万亿越盾），包括3个客运站项目，3个货运站项目和5个飞机停机坪项目。

此外，ACV的设备购买计划总投资1.52万亿越盾，2018年的计划中投资1.28万亿越盾（安全设备、应急设备为3890亿越盾；地面设备为4880亿越盾；台站开发设备、信息技术系统为4040亿越盾）。

2017年，ACV开展了一些值得注意的项目，如扩建T2航站楼新山一国际机场（第2期），将容量提高到1300-1500万客/年；扩建福国航站楼，使该站容量达到400万客/年；扩建褚来航站楼，提高车站容量150万客/年。

T3航站楼是“营救”新山一的紧急项目。

如前所述，新投资项目T3航站楼新山一国际机场（设计容量1500万客/年）是ACV的A组项目中最大的投资项目，总投资额为9.8万亿越盾。T3航站楼的投资方案已获交通部批准。

赖春青表示，越南国防部已基本同意了面积及国防用地的转换以建设T3航站楼，交通部也调整了详细规划。

顾问专家们正在紧急实施该项目，以便交由交通运输部长批准，交通部已批准并指定ACV在当计划调整将立即实施该项目。这是新山一机场的“救援”工程的。因此这个项目是紧迫的，必须迅速部署。

新山一目前的容量达2000万客/年。T3站的预计容量为1500万客/年（可达2000万客/年），使新山一的总容量达到3500万。如T3站的预计容量为2000万客/年，则分为2个阶段。

如满足条件，ACV在2018年希望可在胡志明交易所上市。

关于上市计划，赖先生，董事会在去年股东大会上已通过并仍实施这项方案。

以上市，ACV必须完成3个条件。其一，税务清算，目前胡志明市税务局正在为ACV公司实施税务清算。其二，股份化后的ACV股份资本价值清算与交通部正在实施。其三，关于飞行区管理机制。由于ACV在股份化时，国家保留了跑道和机场，因此公司必须有机场管理机制来满足上市要求。

赖先生预计在2018年之前将完成这三条件，ACV将立即上市

前税利润2018年第一季度约1.2万亿越盾，增长88%。

2018年，除了有利的经济因素、政策机制、基础设施之外，ACV评估空运市场仍然面临重重困难。其一，国内市场增长将在2018年急剧下降。由于多年来，从2014到2016，随着民营航空公司的参与、灵活的价格政策、航空公司的新航线开通，拉动近几年的国内市场增长非常高，比例为20%、27%、30%。至2017年，国内市场增长率有下降的趋势。

此外，由于新山一国际机场接收能力的限制下，在国内市场增加扩大特殊航线网的可能性将受到限制。空运市场也面临着一些挑战，如油价上涨、生产成本上升、航空安全事件，世界政局不稳，票价上涨等。

在既具有顺利条件又拥有困难阻碍的基础上， ACV已经提出了2018 年的具体目标，据此， 2018 年航空服务总量、物流运输量以及飞行总量分别为 1.018亿人次，150万吨和 63.7万架次；同比分别增长 8%、11% 和 3.5%。

收入总额约达 16 万亿越盾，支出总额达 10.364 万亿越盾，税前利润达5.665万亿越盾。这三个指标与2017 年相比小幅增长6%至9%，股息支付率预计为9%

ACV表示，该财务计划未考虑因重估外币货币项目（主要是日本官方发展援助贷款）而导致的汇兑差异的影响。
在开支方面：总公司预测2018年开支上涨主要来源于对从2017开始落实的T1火车站、技术设备系统（内排国际机场）以及金兰火车站的’三个工程项目的修建费用支出。另外其他开支也在上涨。其原因在于刚投入运行的富吉火车站、富国火车站、新山一火车站、T2-内排火车站以及周来火车站五个火车站保修已经失效。

2018 年第一季度， ACV 收入总额达 3.937 万亿越盾，增长率为10%。除此之外资本价格以及其余支付大幅度下降，拉动第一季度税前利润增长88% 达 1.192万亿越盾。

讨论

国有资本退出的计划

政府仍然要求ACV制定撤资计划，并预计于2018年或2020年进行一次或多次撤资。最终决定仍取决于国家，但是，ACV不打算寻找战略股东，而是通过公开拍卖方式来确保公司的最大利益。

在新山一机场扩展战略中有没有充许使用高尔夫场地来开展其他项目的计划

此次规划一定会把高尔夫场地用于开展火站、仓库等等项目。目前ACV的计划是只建设T3火车站，这是本规划修订中最紧急的工作。
向总公司提出在地方机场中加装公共汽车的建议

现在任何机场都必须要有公共汽车。在不属于机场范围的区域能不能扩建公共汽车的问题都取决于地方的决定。 ACV将会向地方政府提议并且询问股东意见。

航班延误的话，ACV要承担多少责任？

航班延误或取消出于很多原因，包括主观原因和客观原因，比如；天气、基础设施、地面服务等……

关于地面服务的问题：在大型机场中ACV不提供地面服务，ACV只在当地机场服务，但这些机场很少延误。。

关于基础设施的问题：新山一机场经常处于拥堵状态，然而增加航班、分时航班不归ACV管而归航空公管和航空总局的指导

现今ＡＣＶ总共有八位副总经理，将来有没有减少的计划？

ＡＣＶ是从位于北方、中方以及南方的三个总公司合并之后而形成的，于是副总数量相当大。初始时期总公司拥有 12 个人，至今减少到 8 个人。ACV计划在未来一段时间内继续削减并，但公司受国家管辖，因此决定取决于国家

为什么2018年乘客增长计划比往年低很多？

此次计划是根据实际评估上而提出的，ACV已经向交通运输部提出改造两条跑道的建议。这两条跑道的关闭将对乘客数量产生很大影响。但预计将在淡季（8月开始，新年期间施工结束）完成。目前，由于机制以及预算的障碍，因而2018 年 ACV 尚未关闭跑道，预计明年开始实行。因此，乘客增长仍然是正数， ACV公司的基础设施仍然满足这种增长。

ACV 有对合资家企业进行撤资的计划吗？

总公司未有撤资的计划，也未有增加所有权的想法因为各家公司的股价现今相当高。

有投资于岘港和金兰机场计划吗？

岘港与金兰机场是经营有效的两个工程。这两个机场位于中心位置，是两个国际门户，吸引了大量的国际访客。我们有展开扩大想法，但仍然要取决于于国家政府及合作伙伴。

交通部正在研究如何通过发展当地机场（芹苴、海防、清化等）来减少内排和新山一机场的负荷。

ACV已经积极开展了建设基础设施以及地方机场的任务。另外ACV正在当地机场增设一个着陆场，以便实施未来关闭两条跑道的计划。

ACV 计划在富牌与周来建设货运站，因此货运量有多大？

大多数的飞机场都未有货运站，货运站也是一种有效的经营模式。ACV想使用100%资金来建设货运站与客运站。周来是拥有货物量最大的机场，也适合发展货运。目前，岘港、顺化站的容量每年约3万吨。

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